1.锂电池结构
2.锂电池极耳材料
锂离子电池极耳，如下图所示，就是将正负极从电池电芯中引出来的金属导电体，完整的极耳主要由绝缘密封胶与金属导电基体组成。对于锂离子电池，正极使用铝极耳，负极使用纯镍带极耳或者镀镍铜带极耳。
3.锂电池极耳结构
消费类锂离子电池的内部结构根据其制作方式主要分为4种：正常结构、极耳中置结构、多极耳结构、叠片结构。正常结构正负极只有一个极耳，极耳位于极片的一端，通过卷绕的方式制作；极耳中置结构极耳位于极片的中部，一般通过激光清洗、间隔涂布、贴胶带等方式处理，电池的内阻较小，倍率性能较好；多极耳卷绕极片有多个极耳，极耳位置根据设计各有不同，电池电阻更小，电池的倍率性能更好；叠片电池通过将极片裁切成特定的形状，通过正负极交替折叠制作，每层中都有一个极耳，这种结构的电池倍率性能最好。
3.1 极耳中置结构
极耳的位置对于锂离子电池内阻以及倍率有明显的影响，极耳处于正负极的中间时，电池的内阻以及倍率性能最好，其性能接近叠片工艺的电池。下图为极耳中置结构与正常结构的对比图，正常结构极耳位于极片的一端，极耳中置结构极耳位于电池极片的中部。
下表为两种结构的电池性能差异，同一型号采用极耳中置结构以及正常结构电池内阻、直流电阻(DCR)相差较大，正常结构内阻达到30mΩ，极耳中置结构内阻只有17mΩ；50%荷电态下正常结构的DCR为56.6mΩ，极耳中置结构为47.4mΩ。在电池倍率性能方面，二者的小倍率性能差异不大，大倍率差异明显。极耳中置结构极耳在极片的中部，放电过程中电子从中间向两端扩散，电流较小时，载体通过电子能力足够，而大倍率时，电子数目过多，通道阻塞，导致其大倍率性能差，同时极片也会产热，导致其循环性能差。
3.2 多极耳卷绕
下图为多极耳卷绕结构，多极耳卷绕技术在载体中切割出固定的极耳形状，卷绕完成之后再将载体焊接极耳引出，形成多极耳电池。
多极耳卷绕由于其极耳更多，且分布更均匀，这种结构的电池倍率性能更好，充放电温升更小，适合大功率设备，目前无人机采用此种结构比较多。由于其焊接要求以及精度更高，此种结构制作的电池成本更高。多极耳结构的优势有：进一步降低电池阻抗，提高电池大倍率充放电性能，支持5C~10C放电；有效降低电池高倍率放电下的温升，10C放电电池表面温升低于20℃；电池温度低，显著增加电池循环使用寿命。
下表为多极耳结构对比极耳中置结构的性能优势：多极耳卷绕电池的内阻比极耳中置电池小很多，其恒流充电容量占总容量的百分比也较大。目前手机厂商普遍宣称其产品能够进行快充，但是大都只限定前30min，充电后段的恒压阶段实际时间较长，而多极耳卷绕技术可以对这方面进行改善，但由于其极耳较多且需要焊接并引出，导致其能量密度偏低，提升多极耳结构电池能量密度将是未来该技术的主要方向。
3.3 叠片结构
相比多极耳卷绕，叠片电池每层都引出一个极耳，此种结构制作的电池快充性能是目前各种结构中最高的。但是由于其自动化程度的限制，目前在消费类电子领域使用较少，主要用于军工以及动力电池等领域。相信随着自动化能力的提升，叠片技术在日后必将成为主流。下图为叠片结构电池示意图。
